Ontwerp van de functie sneeuwruimwagen
Op basis van de geavanceerde technologie van buitenlandse sneeuwruimvoertuigen is het multifunctionele sneeuwruimvoertuig ontworpen volgens de nationale omstandigheden. Het wordt voornamelijk gebruikt op luchthavens en hoogwaardige snelwegen en wordt gebruikt onder de omstandigheden van vlakke wegen en geen ijsvorming. Het ontwerpprincipe is om een hoge efficiëntie, lage kosten en multifunctioneel te bereiken. Bij het verwijderen van sneeuw werken de voorste sneeuwruimschop, de middelste sneeuwruimrol, de achterste sneeuwruimrol en het sneeuwblaasmechanisme tegelijkertijd. De voorste sneeuwschep kan onder een bepaalde hoek worden hellend om de dikkere sneeuw omhoog te duwen en langs de hellingshoek naar de zijkant van het sneeuwruimvoertuig te schuiven. De middelste sneeuwruimrol kan de gemiste en verdichte sneeuw van de voorste sneeuwschep oproeren en in een spiraalvorm veranderen. De bladen van de rollen brengen de sneeuw over naar de zijkant van de sneeuwploeg (dezelfde kant als de voorste schop). Verschillende rijen borstels gemaakt van staaldraad of slijtvast plastic worden op de achterste sneeuwruimrol geïnstalleerd om de resterende kleine hoeveelheid sneeuw op te vegen en vervolgens in de sneeuwafzuigpoort gezogen onder de zuigkracht van het sneeuwblaasmechanisme, en de sneeuwblazende cilinder van de ventilator verwijdert de sneeuw. Sneeuw wordt naar de zijkant van de sneeuwploeg gegooid of rechtstreeks naar de sneeuwdrager. De sneeuwschep is gemaakt van stalen plaat om een boogvormig schopoppervlak te vormen en het slijtvaste schopblad kan op elk moment worden vervangen. De hellingshoek van de voorste schop kan worden aangepast door het voorste schopverstelmechanisme om de grootte en hellingsrichting aan te passen, om de sneeuw plat te duwen of de sneeuw naar de linker- of rechterkant van de auto te duwen. Tegelijkertijd is de voorste schop uitgerust met een bufferapparaat om schade door obstakels te voorkomen. De middelste en achterste sneeuwruimrollen worden aangedreven door hydraulische motoren om te draaien en werken onder invloed van de zwaartekracht en veerkracht (instelbaar) van de rollen. Het sneeuwblaasmechanisme wordt aangedreven door de automotor (geïnstalleerd op het chassis van de auto). In de sneeuwruimbuis is een veiligheidsschuifpen geplaatst om veiligheidsbescherming te bereiken. Het hele sneeuwruimvoertuig neemt mechanisch→elektrisch→hydraulische gecombineerde controle aan. Door de werking van de hydraulische cilinder kunnen de voorste schop, de middelste en achterste sneeuwruimrollen, de zuigpoort van het sneeuwblaasmechanisme, enz. tot een bepaalde hoogte worden verhoogd wanneer de sneeuw niet wordt verwijderd. Zodat de sneeuwploeg op andere wegen kan rijden.
